Przekaźnik do rozłączania bezpiecznika

[mij]

Witam,

czy ktoś moze mi podpowiedzieć czy poniższy wyłącznik czasowy będzie nadawał się żeby po podłączeniu przez bypass do bezpiecznika rozłączał po zgaszeniu silnika przepustnicę.



https://allegro.pl/czasowy-wylacznik-os ... 43280.html

[wszim]

NIE. Ale określ konkretnie co chcesz uzyskać.

[mij]

Wojtek, chodzi mi oto że bezpiecznik po wyjęciu kluczyka powinien standardowo rozłączyć przepustnicę, ale niestety tak nie jest. Nie chcę wymieniać całego ECU. Ponoć można zrobić obejście, i do bezpiecznika odpowiedzialnego za rozłączenie przepustnicy dodać bypass i układ który będzie po zadanym czasie rozłączał bezpiecznik. Niestety nie znalazłem typowego układu , a nie jestem elektronikiem i nie bardzo wiem jak taki zrobić. Dlatego pomyślałem żeby podpiąć pod bypass ten który podałem.

[wszim]

Ten element o który spytałeś ma funkcję ściemniania i nadaje się tylko do lampki. Trzeba coś innego. Dlaczego przepustnica ma się rozłączyć po odpowiednim czasie a nie od razu po wyłączeniu stacyjki? Wtedy wystarczyłby zwykły przekaźnik. A jeżeli ma się rozłączyć po czasie to np takie coś
https://allegro.pl/modul-czasowy-opozni ... 93162.html

https://allegro.pl/listing?string=przek ... t-1-4-0802

[mij]

Wojtek,
jak dla mnie to może się wyłączyć po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, porostu teraz wcale się nie rozłącza i "kradnie prąd". A jaki przekaźnik masz na myśli?

Dodano po 2 minutach 3 sekundach:
Jedyny problem to taki że muszę podłączyć w miejsce bezpiecznika mini.

[wszim]

No to skąd się wzięła ta koncepcja żeby się wyłączało ze zwłoką czasową?
Do bezpiecznika mini bypass:
https://allegro.pl/listing?string=bypas ... i-1-4-0806

[mij]

Tak jak najbardziej, w gniazdo chce wpiąć bypass mini do niego podłączyć chciałem moduł czasowy, ale to tylko koncepcja. Ale ciekawa to koncepcja z przekaźnikiem, tylko nie bardzo wiem jak to wtedy połączyć i spiąć żeby działało.

[wszim]

Nie odpowiedziałeś w jakim celu ma się wyłączać ze zwłoka czasową.

[mij]

faktycznie, poprostu chciałem ,żeby przepustnica miała chwilę żeby "odpoczac", powiedzmy jakieś max 2 minuty.

[mij]

czy może ktoś ma jakiś pomysł w tej kwestii

[wszim]

faktycznie, poprostu chciałem ,żeby przepustnica miała chwilę żeby "odpoczac", powiedzmy jakieś max 2 minuty.

A z tym odpoczywaniem to wymyśliłeś sam czy gdzieś przeczytałeś, że z jakiś względów powinno być opóźnienie?

[mij]

Wojtek,
tak poradził mi mechanik, ale jak dla mnie to może się rozłączyć odrazu po wyjęciu kluczyka. Problem jest tylko w tym że nawet jak zamieniłem przekaźnik to nic to nie dało.

[wszim]

Może właśnie nie może. Może musi tak. Ja tego nie wiem, dlatego usilnie staram się wydobyć od ciebie źródło informacji.
Przekaźnik nie jest źródłem problemu tylko jego sterowanie, tak wynika z twojego opisu.
Mogę ci narysować schemat wpięcia przekaźnika takiego lub innego ale wiedzieć którego i dlaczego. A tego nie wiem. Ktoś inny kojarzy ten przypadek?

[mij]

Na zdjęciu zaznaczyłem przekaźnik oraz bezpiecznik który po jeździe muszę wyciągnąć żeby przepustnica nie pobierała prądu(do wyboru). Mój pomysł jest taki żeby rozbić obejście bypassem z dodaniem czasowego wyłączenia, tylko nie bardzo wiem jak się do tego zabrać.

[mij]

Czy ktoś jest w stanie mi pomóc w powyższym temacie?

[wszim]

Mogę wieczorem ogólną koncepcję ci naskrobać. Bo w szczegółach trzeba się grzebać już w schematach.

[mij]

Wojtek, będę wdzięczny chociaż za koncepcję dla nie elektryka .

[wszim]

Koncepcja jest raczej dla elektryka. Ponieważ nie znam schematu captivy więc kieruję się tylko danymi z twojego opisu.
Jeżeli problem polega na tym, że skutkiem usterki wewnętrznej BCM/ECM zasila pasożytniczo cewkę przekaźnika sterującego prądowo przepustnicę, znaczy że trzeba tą linię zasilania cewki odłączyć dodatkowym przekaźnikiem. Wg mnie trzeba odciąć zasilanie cewki przekaźnika a nie tylko linii prądowej do przepustnicy. Tzn wpięcie się w miejsce bezpiecznika może sytuacji nie załatwić całkiem (pozostanie prąd cewki przekaźnika). Takie zadanie jest niestety trudniejsze bo trzeba wykombinować i jak to się mówi "porzeźbić". Jeżeli przecięcia nie da się wykonać w skrzynce(na pewno się da ale może być potrzebne wybebeszenie i rozebranie całej skrzynki), metodą druciarską trzeba wypiąć przekaźnik i podłączyć go do skrzynki na kablach a w wejście zasilania cewki wpiąć dodatkowy przekaźnik, którego cewka zasilana będzie z napięcia zanikającego po wyłączeniu zapłonu ( z tzw napięcia po stacyjce). Pięknie nie będzie wyglądać. Poniżej szkic logiczny rozwiązania. Jeżeli w tematach elektrycznych jesteś zupełnie zielony, nie wiem na ile to tobie pomoże. Być może jak pojedziesz do jakiegoś elektromechanika i przedstawisz problem to załapie o co chodzi.

[mij]

Dzięki serdeczne

[zzzz]

Tak na szybko: zamiast przekaźnika PK2 nie można od razu podać + po stacyjce na 4 przekaźnika PK1 ?

[wszim]

Niby tak. Ale ja nie wiem czy nie ma sytuacji gdy stacyjka jest załączona a przekaźnik od tej przepustnicy z jakiegoś powodu jest odłączany. Z tym że w przypadku gdy jest awaria tego sterowania i jest cały czas zasilany, to chyba i tak by to nie funkcjonowało. Więc możesz mieć rację. Że najprościej nie stosować żadnego dodatkowego przekaźnika tylko spróbować odciąć zasilanie cewki tego wbudowanego w płytę skrzynki bezpieczników i spróbować zasilać go z "napięcia po stacyjce".

[bald]

No i jak tam mij? porzeźbiłeś coś ? ile ta przepustnica tego prądu żarła bo coś mi się wydaje ze u mnie tez coś podjada.

Czy po 43-45h postoju auta pod chmurką, z instalacją alarmową, bez odpalania napięcie 11.8V to do zaakceptowania?

[wszim]

Żadne odniesienie, bo może masz akumulator na emeryturze. Jedynie pomiar prądu spoczynkowego ma sens.

[bald]

Aku chyba 2 letni, muszę sprawdzić jaką ma upływność