Nagrzewajacy sie przekaźnik

[DORATA]

Zaznaczony na zdjeciu przekaźnik R7 jest ciepły. Dodam że coś zabiera mi prad i po wyjeciu tego przekaźnika wszystko jest ok. Tylko jest pytanie od czego jest ten przekaźnik?

[etac]

wyjmij go się dowiesz, a podmień go z innym

Dodano po 8 minutach 25 sekundach:
Na moich schematach nie ma tam byc przekaźnika, co jest dziwne.

[DORATA]

No wlasnie szukamy różnych opisów skrzynki bezpiecznikow i nigdzie go nie ma. A robi cale zamieszanie w samochodzie.

[etac]

podmień z tym obok, a w międzyczasie kup nowy.

Dodano po 5 minutach 10 sekundach:
Mam - KR75 Przekaźnik zapłonu zespołu sterowania silnikiem

[wszim]

Wydaje mi się, że jest to główny przekaźnik układu napędowego KR75

wnioskuję to z tego co na obudowie bezpieczników

Czyli zasila wszelkie elementy elektroniki silnika.

[DORATA]

Czy przez moduł silnika moze pobierać prąd?

[etac]

jak jest zwarty to pobiera stale prąd. On powinien się pierwszy załączyć i ostatni wyłączyć.

[DORATA]

Tylko właśnie pobiera prąd ale po okolo 40min od wyłączenia samochodu a czasami nawet po dłuższym postoju samochodu, nie caly czas.

[wszim]

Tzn robi się gorący dopiero po tych 40 minutach od wyłączenia auta?

[DORATA]

Tego nie wiemy, bo gdy na mierniku wyskoczylo ze pobiera cos prąd to zaczelismy wyjmować po kolei bezpieczniki. I gdy doszliśmy do bezpiecznikow pod maska zauważyliśmy dopiero ze tem przekaźnik jako jedyny jest ciepły.

[wszim]

Jaki ten prąd?
To że jest ciepły to normalny objaw gdy jest załączony. Jednak po wyłączeniu stacyjki , a na pewno po zamknięciu auta powinien nie powinien być załączony. Z załączonego przeze mnie schematu wynika, że on jest nóżką 85 podłączony na stałe do +12 akumulatora i na 86 podaje masę komputer silnika ECM. Więc albo gdzieś jest zwarcie tej linii od 86 do masy albo uszkodzony ECM i cały czas podaje masę.

[etac]

Wojtek, ale jak jest sklejony, to prąd płynie nadal nawet po wyjęciu kluczyka i po wyjęciu kluczyka z stacyjki nie ma prawa przekaźnik być ciepły, bo powinien być rozliczony.

[Bunioopl]

Też jestem ciekawe jaki prąd pobiera z aku. Umnie jest to 300mA.
Widzę, że czekam mnie szukanie ubytków.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

[wszim]

Wojtek, ale jak jest sklejony, to prąd płynie nadal nawet po wyjęciu kluczyka i po wyjęciu kluczyka z stacyjki nie ma prawa przekaźnik być ciepły, bo powinien być rozliczony.

Zgodzę się, jestem ciekaw wartości tego prądu. Natomiast jeżeli jest sklejony to się nie powinien grzać, bo sklejone czy zespawane są zestyki prądowe, a grzanie wynika z zasilania cewki przekaźnika. Skoro wiec jest ciepły znaczy, że cewka cały czas jest zasilana. Wg mnie ta awaria nie będzie związana z samym przekaźnikiem. On zapewne jest sprawny.
W momencie wycieku prądu warto by było zmierzyć napięcie na nóżce 86. Normalnie przy stanie wyłączonym tam powinno być +12V przenoszone przez cewkę a przy stanie załączonym 0V(poziom masy) podawane przez ECM. Jeżeli po wyłączeniu i zamknięciu auta po tych 10 minutach będzie niższe lub równe 0, tzn że mamy zwarcie linii sterującej przekaźnik do masy lub usterkę elektryczną ECM. Chyba, że jakaś inna sytuacja powoduje, że ECM załącza ten przekaźnik, ale nie wiem co by to mogło być.

[etac]

Dlatego proponuje podmienić przekażnik

[wszim]

Można ale metoda szybsza i tańsza to zmierzyć jak zaproponowałem. Wystarczy cienki kabelek zakręcić na nóżce przekaźnika i wyprowadzić na zewnątrz. Po wsadzeniu ponownie przekaźnika w gniazdo, mierzyć na tym kabelku napięcie. Jeżeli przekaźnik jest zasilany wtedy gdy nie powinien, to jego wymiana nic nie zmieni.

[zzzz]

najszybsza to powoli wyciągać (wkładać) przekaźnik z (do) gniazda i słuchać czy klepie.

[DORATA]

Jaki ten prąd?
To że jest ciepły to normalny objaw gdy jest załączony. Jednak po wyłączeniu stacyjki , a na pewno po zamknięciu auta powinien nie powinien być załączony. Z załączonego przeze mnie schematu wynika, że on jest nóżką 85 podłączony na stałe do +12 akumulatora i na 86 podaje masę komputer silnika ECM. Więc albo gdzieś jest zwarcie tej linii od 86 do masy albo uszkodzony ECM i cały czas podaje masę.

U mnie jest to pobór prądu w przedziale 500-600mA. U mnie to wygląda jak by się coś przywieszało. Bo raz pobiera prąd po 40min, a czasami samochód stoi pół dnia i nic.

[Bunioopl]

Ja mam pobór w granicach 300mA, i jeszcze nic nie znalazłem
Zastanawiam się jeszcze czy te 300mA, nie jest to czasami prąd do ładowania aku alarmu.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

[etac]

nie ma prawa.

[Bunioopl]

Ale, co? Ja już wszystkie bezpieczniki w skrzynce przy silniku i wszystkie przekaźniki wyciągnąłem, a prąd dalej stoi na 300mA.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

[etac]

to jest 6A na dzień, jak dla mnie za dużo.

[wszim]

Ale, co? Ja już wszystkie bezpieczniki w skrzynce przy silniku i wszystkie przekaźniki wyciągnąłem, a prąd dalej stoi na 300mA.

Prawidłowy prąd spoczynkowy to jest poniżej 50mA. Może pomiar masz niedokładny? Na jakim zakresie miernika mierzysz? Została jeszcze skrzynka bezpiecznikowa w kabinie.

[Bunioopl]

Mam miernik, że albo 10A albo 200mA. Na 200mA zakres przekroczona. Mam jeszcze pożyczony miernik cengowy, ale on jest automatyczny. Na obu pomiary podobne. Dzisiaj sprawdzam bezpieczniki ze środka.


Krzysztof, wiem i dla tego szukam.


Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

[wszim]

Ok. 300mA nie uwali bezpiecznika zakresu 200mA. Tam jest bezpiecznik chyba 1A . Na tym 10A powinno się w miarę dokładnie te 300mA zmierzyć. Skoro przekroczony zakres 200mA znaczy, że prąd na pewno jest i nie wynika z błędu pomiaru zakresu 10A. No to masz zabawę w poszukiwanie tego wycieku prądowego.